互联网化成趋势
公务机运营商如金鹿公务机、南山公务机、星雅航空、华龙航空等近期受互联网思维启发，纷纷利用移动互联网推销包机业务。运营商先利用企业微信公众号不定期推送公务机产品信息，包括正常包机产品及部分调机产品，之后又再将线上业务拓展至移动端。一些在欧美市场发展成熟的在线包机服务提供商，也将目光投向了中国市场，如基地位于英国伦敦的Victor公司，就提供私人包机服务的线上和移动端预订服务。与此同时，国内公务航空领域出现的一些新兴企业也为用户提供线上拼机及包机服务，如GlobalWings公司在2015年9月推出了一款名为“我要拼机”的手机客户端应用，并于2016年1月正式上线。虽然公务航空的“拼机”基本针对头等舱常旅客等高端人群，但“拼机”的形式有望加深共享经济模式在中国通航产业内的应用，并且有助于进一步拓展市场空间。“拼机”一方面能够有效减少公务航空运营商调机资源的浪费，另一方面也可以降低门槛，让更多的人有机会体验公务机的优质服务。
运营商还积极寻求与旅游公司等企业进行跨界合作，将公务机服务通过旅游渠道推向大众。如东方公务航空就与东航旗下的上航旅游合作，推出公务机私人定制游，旅客可享受往返公务机包机服务。除了公务机运营商，国内一些在线旅游平台也瞄准了这项业务。去哪儿网就曾开售公务机机票，这也是公务机产品在在线旅游平台的首次亮相。
公务机是一个门槛较高的传统行业，能够提供其他交通方式无法替代的服务，如去往没有直达航班的目的地、节省总出行时间和让飞机等客户。目前我国公务机平均的年利用率较低。截至2015年年底，中国公务机机队规模近400架，但是利用率却严重不足，每年浪费的调机资源约3000个航段。公务机行业与通用航空其他领域一样，应该从粗放的产能投入转向提高经营效率的集约化发展方式转变。
如果将航班比作公共汽车的话，那么公务机就像私家车。但是简单地将某项功能从一个领域移植到另一个领域，如果没有考虑特定业务的自身特点，则很难成功。所以促进“互联网+”时代的公务机发展，需要对该传统产业进行经济转型和升级，并要遵循以下几个原则。
互动与便捷原则
在传统媒体时代，信息的发布和接收是一种分割、盲目状态，缺少双向的沟通机会和渠道。双方无法互动沟通，这就造成了营销和营销传播过程中的信息垄断和信息不对称的局面。企业强制性单向传播，让消费者失去了选择的权利，企业也无法获得消费者的反馈，这对企业和消费者都是不利的。在互联网时代，只有让用户参与其中，产生互动，才能产生强大的效益。通过用户参与、公众评价、利益分摊等机制设计，激发资源主体参与的积极性。
公务机公司每推出一款基于互联网的产品时要不断地进行产品迭代更新，其成功的前提就是对用户话语权的开放，与用户平等对视，让用户参与到产品的开发中来，对用户所提出的建议进行试验，在不断试错后推出更加完善的产品。用户既是使用者，也是评判者。以民生租赁推出的移动客户端服务平台——“中国公务机联盟”App为例，该软件平台可提供公务机包机预定，还能提供购买新机或二手飞机等公务机消费服务。但据了解，业内乘客不大使用，其原因就在于没有真正的抓住用户需求。
传统包机流程比较繁琐，从客户提出需求到与某家航空公司签订包机合同可能需要两天甚至是4天的时间，如果客户要咨询几家航空公司，那他们需要花费的时间可能更长。捷飞提供的包机产品所具备的优势在于简化了传统包机流程的程序，并可以对多家航空公司的包机价格进行对比。通过互联网及时掌握更多乘客公务机出行需求以及公务机的实时动态，机场及FBO能够为其提供便捷、满意服务。
共享与多赢原则
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